Ön cam gölgelikleri kullanın. Daha soğuk bir araba ile başlamak, rahat bir menzile ulaşmak için gereken soğutma miktarını azaltır. Bunları yerel bir otomotiv perakende mağazasından satın alabilir veya kendinizinkini yapabilirsiniz.

Kendinizinkini yapıyorsanız, gölgeye emilen güneş ışığı miktarını yansıtmak için boyadığınızdan veya açık renkli bir bezle kapladığınızdan emin olun. .

Ayrıca, tüm ön camın üzeri örtülmesi için gölgeyi de takmak isteyeceksiniz.

Gölgeyi cama daha yakın tutmak, yanlardan gelen "ısı sızıntısını" da önleyecektir. gölgenin.

Eski bir arabanız varsa ve o halihazırda açık bir renk (gümüş, beyaz, ten rengi) değilse, tavanın çoğunu beyaza boyayabilirsiniz. Bu, büyük bir güneş ısısı miktarı: fit kare başına yaklaşık 100 Watt eşdeğeri. Bir vagonunuz veya başka bir büyük çatınız varsa, bu 15 fit kare / 1,5 Metrekare olabilir ve bu nedenle küçük bir elektrikli oda ısıtıcısı kadar olur. Parlak bir günde arabanızın içindekilerden birini çalıştırdığınızı hayal edin. Şimdi onu pencereden at. Bahsettiğim gelişim seviyesi budur.

Bunu yaptım. Dokunma testi: Güneşin altında saatlerce otururken elimi beyaz kısma koydum: sıcak ama elimi orada sonsuza kadar bırakabilirdim. Elimi bir ayağını çatının "bronz" renkli kısmına götürdüm: orada iki saniyeden fazla bırakamazdım! Büyük fark. Bir kutu sprey boya için sizin olabilir. Oto boyası mı yoksa başka bir dayanıklı dış cephe tipi mi olduğu gerçekten önemli değil (yine de kaba görünecek).

Maskeleme bandı ve gazete ile yeterince temiz bir iş yapabilirsiniz. Bir bagaj rafının kolayca çıkarılabilen parçalarını çıkarın. Boyama sırasında yakındaki diğer nesnelerden (özellikle pahalı arabalardan) kaçının. Çoğunlukla insanlar arabanın tavanını göremiyor, bu yüzden büyük bir görünüm sorunu değil. Ve fark ederlerse, çocukları okula götürdüğünüzü söylemeniz yeterli (okul otobüslerinin çatıları genellikle beyaza boyanır, hmm).

Nispeten düşük nemli (% 80'den az) bir bölgede araç kullanıyorsanız, buharlaştırmalı soğutucu olarak buğulu bir püskürtücü kullanabilirsiniz. Su neminin atmosfere yeniden emilmesi ile çalışır.

Evaporatif soğutucular, buhar sıkıştırmalı soğutma veya absorpsiyonlu buzdolabı kullanan tipik klima sistemlerinden farklı olarak, evaporatif soğutma prensibini kullanarak havanın sıcaklığını düşürür. Evaporatif soğutma, havanın sıcaklığının düşmesine neden olan su buharının havaya eklenmesidir. Suyu buharlaştırmak için gereken enerji, havanın sıcaklığını etkileyen hissedilir ısı formunda havadan alınır ve havanın su buharı bileşeninde bulunan enerji gizli ısıya dönüştürülürken hava aynı kalır. sabit bir entalpi değeri. Duyulur ısının gizli ısıya bu dönüşümü adyabatik bir süreç olarak bilinir çünkü sabit bir entalpi değerinde gerçekleşir. Bu nedenle, buharlaşmalı soğutma, hissedilebilir ısı düşüşüyle ​​orantılı olarak hava sıcaklığında bir düşüşe ve gizli ısı kazancı ile orantılı olarak nemde bir artışa neden olur. Evaporatif soğutma, ilk klimayı bularak ve sabit bir entalpi çizgisi boyunca daha yüksek nem durumuna doğru ilerleyerek bir psikrometrik grafik kullanılarak görselleştirilebilir.

Kabin içi havayı soğutan iç hava devridaim fonksiyonu ile maksimum klima fonksiyonunu kullanın. Daha serin hissetmeye başladığında normal A / c işlevine geri dönün. Bir ECO düğmeniz varsa, maksimum soğutma etkisi için devre dışı bırakın. ECO düğmesi, maksimum yakıt verimliliği için klimayı, otomatik şanzımanları ve gaz kelebeği hassasiyetini (kablolu sistemle çalışan araçlarda) ayarlar. A / c devreden çıktığında çok daha iyi çalıştı. Ne kadar nem varsa o kadar iyidir.

Sürüş sırasında arka camları bir inç aşağı açarsanız, hareket eden aracınızın hava akımının yarattığı emme, sıcak havayı emer ve klimanın etkisini artırır. Arka camları tamamen açmak fazla yakıt israfına neden olur çünkü pencereniz paraşüt gibi davranır. Konfor bölgenize yaklaştığınızda arka camları açın ve soğutun.

12.000 Btu kompresör yalnızca 4.7162 Hp kullanır ve mevcut beygir gücü RPM'ye bağlıdır. Şehirde sürüş sırasında klima mevcut gücün daha yüksek bir yüzdesini kullanır. Otoyolda bunun tersi doğrudur.

İç mekan rahat bir şekilde soğuduktan sonra, bir soğutma sisteminin (klimanız gibi) sıcak dış ve soğutulmuş iç kısım arasında kaç derece sıcaklık farkını koruyabileceğinin bir sınırı vardır. Eski otomobillerle olan deneyimim, iyi işleyen bir sistem için bunu yaklaşık 30 derece F'ye koyuyor. Araba otoyol hızında seyahat ederken, motoru aşırı ısıtmamak için yeterli soğutma hava akışına sahip olmalısınız, bu nedenle erişilebilir tek faktör, aracınızın dışarıdan ısıyı ne kadar hızlı kabul ettiğidir. Bu, temel olarak iki faktöre bağlıdır: Ne kadar güneş ısıtması devreye girer ve vücuttan ne kadar ısı iletir, dışarıdaki havadan çalışır.

Yansıtıcı bir cam filmi uygulamak, güneş ısısı alımını azaltmaya yardımcı olabilir, ancak kanunla sınırlandırılmıştır (örneğin Kuzey Carolina, pazar sonrası pencere renklerinin bir miktar minimum ışık iletmesini gerektirir ve bunu yıllık güvenlik denetimlerinde ekstra bir ücret karşılığında test eder). Bir tür düşük emişli tavan cilası (beyaz boya, gümüşten daha az ısı emer ve yakındaki yüksek araçlar için daha az parlamaya neden olur) çatıdan güneş enerjisiyle ısınmayı büyük ölçüde azaltabilir.

Diğer bir iyileştirme de, tavan döşemesi ile çatı arasına köpük uygulayarak çatı. Kapı panellerinin içine de benzer bir yalıtım uygulanabilir. Bunu aynalı bir çatı ve yerel yasalarınızın izin verdiği kadar yansıtıcı pencerelerle birleştirin ve maksimum diferansiyel soğutmanızı on derece veya daha fazla artırabilirsiniz - bu, yüksek ortam sıcaklıklarında (yaz mevsiminde olduğu gibi) uzun bir sürüşte çok önemli olabilir. Amerika Birleşik Devletleri'nin Güney veya Güneybatısı).

Konfor için fazladan soğutmaya ihtiyacınız yoksa, klimayı "Maks" veya "Devridaim" ayarında çalıştırarak ve kompresörü kapatıp diğerini kabin sıcaklığını düzenlemek için kapatarak yakıttan tasarruf edebilirsiniz - güç Kompresörün çekişi diğer sıcaklık ayarlarında olduğu gibi "Maks" da aynıdır, bu nedenle ara sıra bir süre kapatmak, sürekli çalıştırmaya ve konfor için motor ısısını soğutulmuş havaya geri eklemeye kıyasla yakıttan tasarruf sağlayacaktır.

Tüm R-134a'nın sızıntı yapıp yapmadığını kontrol edin (yani döngüde ısıyı uzaklaştıracak hiçbir şey yoktur).

Kompresörün döndüğünden emin olun.

AC'nin karşılaşabileceği diğer sorunlar arasında şunlar yer alır: bozuk anahtarlar, bozuk sigortalar, kırık teller, kırık fan kayışı (pompayı engelleme dönmeden) veya kompresör içinde sızdırmazlık arızası. Sistem soğuyorsa, ancak çok fazla değilse, bu sadece düşük basınç olabilir ve soğutucuyu doldurabilirsiniz.

Araç kullanırken daha az kıyafet giyin, böylece oradaki soğutulmuş havanın avantajlarından yararlanın. Deri alanını en üst düzeye çıkarmak için çorapları aşağı itin, kolları / pantolon manşetleri yukarı kaldırın.

Araba koltuğu kılıflarınızı daha serin ve daha açık gölgeli bir şey için değiştirin.

Daha hafif ayakkabılarla sürün veya hiç ayakkabı yok (bir yana, bu da daha "nazikçe" sürmenin harika bir yoludur)

Gölgeye park etmek klima için daha az iş demektir. Güneşin etkisini azaltmak için cam renklerini kaldırmayı ve koyu gösterge tablolarına daha açık renkli bir şey koymayı düşünün (ancak havalandırma deliklerini kapatmayın)

Soluk renkli bir araba örtüsü de yardımcı olabilir.

Ne zaman klimayı çalıştırmadan önce sürmeye başlayın, camları açın ve sıcak havanın 2-3 dakika dışarı çıkmasına izin verin. Bu, yakıt ekonomisine de yardımcı olur.

Son olarak, AC'nizi profesyonelce bakıma alın. Alıcı-kurutucu, araba 20 yaşındaysa muhtemelen EOL'dir. Ayrıca, sızıntı yapmadan önce çıkarılması gereken eski soğutucuya ve bunun yerine daha güvenli olan daha yeni R134'e sahip olabilir. Düzenli bakım yapmayı hatırlamak bir can sıkıntısıdır.

Kulağa tuhaf gelebileceğini biliyorum ama aracın şekli soğutmada büyük rol oynuyor. Araç hareketli bir silindir olarak tasarlanmış olsaydı, soğutma sorunlarını çözebilirdi.

Daha önce belirtildiği gibi, camı renklendirme, kabine giren ısıyı azaltmanın oldukça etkili bir yoludur. Çoğu insanın farkında olmadığı şey, yalnızca IR / UV iletimini engelleyen bir filmi de uygulayabileceğinizdir. Bu, geceleri normal pencere renklendirmesini çok karanlık bulanlar için neredeyse optik olarak görünmezdir. Ek olarak, arabanıza özel cam takılıysa, UV veya IR filtrelemiyor, bu da ısı iletiminin büyük bir kısmının bu pencerelerden gireceği anlamına geliyor.

Ayrıca, hangisini bulmak için bir Google araması yapın aracınızda soğutucu türü takılı. Bu, üretici belgelerinde veya şarj portuna bağlanmak için kullanılan bağlantı parçalarının türü aracılığıyla bulunabilir. Sisteminizle uyumlu daha yüksek performanslı bir soğutma sıvısı olabilir. Bu, sistemde yanıcı soğutucu akışkan olmamasını sağlama ek faydasına sahiptir ve önden çarpışma durumunda oldukça tehlikeli olabilir.

Aracınız bulunduğunuz yerden farklı bir iklim için tasarlanmışsa canlıysa, kondansatör küçük olabilir ve yeterince ısıyı dağıtmayabilir. Doğru çalışmayı sağlamak için daha etkili yüzey alanına sahip bir şeye değiştirin.